Определение.
- Contestable markets — рынок, на котором структура отрасли (количество фирм) не влияет на ценовое поведение, потому что угроза входа и „hit-and-run” вход позволяет потенциальным конкурентам быстро войти и выйти; это заставляет действующих продавцов устанавливать цену, близкую к средним издержкам, чтобы не допустить входа. Ключевая идея: наличие потенциальной конкуренции дисциплинирует рынок даже при малом числе фирм.
Формальные условия (в упрощённом виде):
- Отсутствие барьеров входа и выхода, особенно невозвратных (sunk) издержек: $S=0$.
- Доступ к рынку без задержек и регуляторных препятствий; мобильность ресурсов.
- Возможность „hit-and-run” — если прибыль появляется, вход возможен и быстрый; при исчезновении прибыли — быстрый выход.
- В равновесии цена равна средним издержкам: $P=AC$, экономическая прибыль равна нулю: $\pi =0$. Индекс Лернера стремится к нулю: $L=\frac{P-MC}{P}\to 0$.
Оценка авиационной отрасли (общие положения применимо к большинству стран).
- Высокие невозвратные (sunk) издержки: покупка/лизинг самолётов, обучение экипажей, сертификация, маркетинг — существенные $S>0$.
- Регуляторные и правовые барьеры: лицензии, правила безопасности, международные права на маршруты (двусторонние соглашения), слоты в аэропортах.
- Проблемы с быстрым выходом: расторжение лизинга и списание самолётов дорогостоящее; контракты с аэропортами и персоналом дают фрикции при выходе.
- Экономии от масштаба и сетевые эффекты: крупные перевозчики получают преимущества (маршрутная сеть, частота рейсов), что затрудняет быстрый и успешный вход конкурентов на магистральные направления.
- Места с более высокой конкуренцией: отдельные короткие/средние маршруты между крупными городами или на рынке вторичных аэропортов могут быть более „контестабельны” — низкие барьеры для удешевления предложения (low-cost carriers), быстрый ввод дополнительного самолёта/рейсов позволяет частично практиковать hit-and-run.
- Влияние инфраструктуры: ограниченные слоты в загруженных аэропортах и монопольный контроль аэропортовых услуг снижает contestability.
Вывод (кратко).
- В целом авиационная отрасль в большинстве стран не соответствует условиям полностью contestable market: значительные невозвратные издержки и регуляторно‑инфраструктурные барьеры делают рынок неконтестабельным в целом.
- Однако на ряде отдельных маршрутов и в условиях либерализации/развития low-cost сегмента наблюдается частичная contestability — там конкуренция сильнее и цены ближе к $AC$.