Ключевые факторы риска (типичные выводы по пятилетней городской статистике):
- Превышение скорости — большая доля тяжёлых исходов, особенно на магистралях и вблизи перекрёстков.
- Уязвимые участники (пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты) — непропорционально высока доля смертей.
- Опасные места (черные точки) — небольшой набор перекрёстков/участков даёт большую часть ДТП.
- Вождение в нетрезвом виде и низкое использование средств пассивной защиты (ремни, шлемы).
- Медленная доврачебная/скорой помощь — повышает летальность при тяжёлых травмах.
Три приоритетные меры (обоснование, действия, ожидаемый эффект и метрики):
1) Системное управление скоростью (speed management)
- Обоснование: снижение скорости снижает вероятность смерти пешехода/пассажира нелинейно.
- Действия: локальное снижение скоростей до $30\text{км/ч}$ в зонах с пешеходным движением; физические меры (легкие бордюры, сужения, лежачие полицейские), планшетные ограничения на магистралях; автоматическая фиксация скоростей (камеры) + жёсткая санкция.
- Ожидаемый эффект: снижение тяжёлых ДТП в зонах вмешательства порядка $20\%-40\%$ (в зависимости от покрытия и соблюдения).
- Метрики: процент транспорта, движущегося выше лимита; число смертей/тяжёлых травм на участках; изменение смертности на $100,000$ населения — целевой показатель, например, снижение на $\Delta =-30\%$ за 3–5 лет.
2) Защита уязвимых участников и реконструкция „чёрных точек“
- Обоснование: концентрация смертей среди пешеходов/вело/мото позволяет эффективными инфраструктурными мерами получить большой эффект.
- Действия: приоритетные пешеходные переходы с островками безопасности и подсветкой; разделённые/отдельные велополосы; светофорные фазы с отдельным стартом для пешеходов; барьеры на участках с частыми наездами. Реконструкция 10–20 самых опасных точек в первую очередь.
- Ожидаемый эффект: снижение смертей у уязвимых участников на реконструированных участках $30\%-60\%$ по локальным оценкам.
- Метрики: число ДТП/смертей среди пешеходов и велосипедистов на реконструированных участках; доля реконструированных «чёрных точек».
3) Автоматизация контроля и улучшение пост‑аварийной помощи
- Обоснование: автоматический контроль повышает соблюдение правил; своевременная медпомощь резко уменьшает летальность при тяжёлых травмах.
- Действия: сеть камер для скорости/преодоления сигналов; регулярные рейды на алкоголь; инвестиции в систему экстренной медицинской помощи: оптимизация маршрутов, обучение бригад, увеличение числа пунктов стабилизации.
- Ожидаемый эффект: автоматический контроль может дать дополнительно $15\%-25\%$ снижения смертности; улучшение EMS — сокращение летальности при тяжёлых травмах $10\%-30\%$.
- Метрики: доля выявленных нарушений, среднее время выезда и прибытия скорой (целевой уровень — уменьшение на $\ge 20\%$), доля спасённых при тяжёлых травмах.
Как оценивать результат (кратко):
- Базовый показатель: смертность на дорогах на $100,000$ жителей $(\text{deaths}/100,000)$.
- Изменение: $\Delta =\frac{N_{\text{после}}-N_{\text{до}}}{N_{\text{до}}}\cdot 100\%$.
- Пилотировать меры на 10–20 самых опасных участках в первые 12 месяцев и масштабировать при подтверждённой эффективности.
Рекомендация: начать с комбинации управления скоростью + реконструкции ключевых точек + автоматического контроля + параллельного улучшения EMS — это даёт наибольший синергетический эффект по снижению смертности.