Кратко: форма плана задаёт структуру маршрутов, распределение земли и барьеров, поэтому напрямую влияет на мобильность, плотность и социальную ткань — радиальная планировка Питтсбурга делает город ориентированным на центры и природные коридоры (реки, холмы), сетка Манхэттена даёт регулярную связность и предсказуемую parcel‑структуру.
Мобильность
- Радиальная (Питтсбург): улицы и транспортные коридоры направлены к узловым центрам и вдоль рек => высокая акселерация потоков к центру и вдоль валлей, слабая альтернативность маршрутов; топография (склоны, реки, мосты) порождает естественные барьеры и концентрирует транзит в узких «шейках». Результат: эффективная связь между периферией и ядром, но уязвимость к узким местам и центровым заторам.
- Сетка (Манхэттен): множественные альтернативные кратчайшие пути, высокая избыточность сети => лучшая распределённость трафика, более предсказуемые пешеходные и транзитные маршруты, легче прокладывать регулярные автобусные/трамвайные линии и развивать пешеходную сеть.
- Итог: радиал концентрирует поток и делает центр критической точкой; сетка повышает связность и устойчивость сети к перегрузкам.
Плотность
- Формула плотности: $\rho =\frac{P}{A}$ (население на единицу площади). План определяет возможный $A$ застройки и делимость участков.
- Радиальная: неравномерное распределение участков — клинообразные и иррегулярные лоты, концентрированные узлы высокой плотности (downtown, пригородные «вкладыши» вдоль коридоров) и более низкая средняя плотность между ними; топография ограничивает сплошную плотную застройку.
- Сетка: регулярные блоки и мелкая делимость участков упрощают плотную застройку и последовательное увеличение этажности; способствует равномерно высокой плотности и вертикальной концентрации (манхэттенский кейс).
- Итог: сетка даёт более равномерно высокий $\rho$ и гибкость для вертикального роста; радиал ведёт к полицентрическим «пятнам» плотности и большим вариациям $\rho$.
Социальная структура городской ткани
- Радиальная: сильные локальные идентичности кварталов, выраженные границы (реки, холмы, магистрали) и полицентричность создают разнообразие микрорынков земли и инфраструктуры; это усиливает локальные социально‑экономические различия и может закреплять сегрегацию вдоль коридоров и по сторонам рек/холмов. Транспортные узлы формируют очаги коммерции и доступности, вокруг которых кристаллизуются разные социальные профили.
- Сетка: регулярность облегчает смешанную застройку, равномерный доступ к улицам и часто более равномерное распределение коммерческих маршрутов; при этом высокая ценность центральных осей и крупные проекты (мегатолстые участки) могут создавать коридоры исключительности и сильную экономическую стратификацию по продольным осям. Сетка облегчает интеграцию, но не гарантирует социального равенства — рынки земли и зонирование решают большую часть.
- Итог: радиальная форма усиливает локальную различимость и фрагментацию; сетка облегчает потенциал смешения и мобильности классов, но экономические механизмы могут всё равно приводить к сегрегации.
Короткое заключение
- Радиальная планировка Питтсбурга: ориентирована на природные коридоры и узловые центры, даёт концентрированную мобильность и полицентричную плотность, усиливает пространственные границы и локальную дифференциацию.
- Сетка Манхэттена: обеспечивает высокую связность, предсказуемую parcel‑структуру и потенциал для высокой и равномерной плотности; способствует устойчивой мобильности и гибкому использованию земли, но не устраняет экономическую стратификацию.