Ниже — сжатое сопоставление требований к нанесению допусков, шероховатости и обозначению сварных швов в типичных машиностроительных и строительных чертежах, с последующим анализом влияния этих различий на методы контроля качества и распределение ответственности исполнителей.

1) Область применения и общая логика

Машиностроение:
Чертежи ориентированы на изготовление точных деталей и узлов, где важны посадки, соосности, радиусы, а также повторяемость при серийном производстве.Точность указана детально: индивидуальные допуски по размерам, геометрические допуски (GD&T), классы шероховатости для поверхностей, детальные сведения о сварных швах $тип,размер,длина,сварнойсимволпостандарту$.Строительство:
Чертежи ориентированы на несущие конструкции, сборку элементов на стройплощадке и архитектурные поверхности; допускается более крупная степень допусков.Часто используются общие требования и нормативы $пунктыпроекта/спецификация$, а не детальная подгонка каждой поверхности; отделочные требования выделяются отдельно $архитектурныеспецификации$.Сварные соединения часто обозначаются схематично и сопровождаются ссылкой на технологические инструкции или на требования проекта производства работ $ППР$, weld maps и WPS.

2) Нанесение и содержание допусков

Машиностроение:
На чертеже: точные численные допуски рядом с размерами или единый блок общих допусков $длянеобозначенныхразмеров$.Применяются стандартизованные системы посадок $например,посадкивал/отверстие$ и геометрические допуски $параллельность,перпендикулярность,круговаябиениеит.п.$.Типичный масштаб: допуски от десятков микрометров до десятых миллиметра в зависимости от функции.Строительство:
На чертеже чаще указываются предельные отклонения в общем виде $например,допустимыеотклоненияразмеров,вертикальности,уровня$ и ссылки на строительные нормы/стандарты.Типичный масштаб: миллиметры — сантиметры; допуски существенно шире, чем в машиностроении.Для стыков/соединений часто указывают посадочные зазоры или требования к стыковке, но не каждую размерную пару.

3) Обозначение шероховатости поверхностей

Машиностроение:
Шероховатость обозначается непосредственно на поверхностях с указанием параметра $Ra,Rzит.п.$ и иногда способом обработки $шлифовка,фрезерование$.Требования к шероховатости важны для уплотнений, износа, трения, герметичности.Контроль — профилометры, опционально оптические методы.Строительство:
Как правило, шероховатость не задаётся в параметрах Ra; применяются технические требования к типам поверхностей $бетоннаяфактура,оштукатуреннаяповерхность,шлифованный/полированныйбетон,отделочнаяоблицовка$.Для несущих поверхностей шероховатость важна только в контексте адгезии или подготовки под покрытие; требования приводятся в СТП/спецификациях.Контроль — визуально, шпатлевка/шлифовка по образцу, шаблоны, иногда оптические сканы для фасадов.

4) Обозначение сварных швов

Машиностроение:
Применяются унифицированные сварные символы с указанием типа шва, размера $катета$, длины, шага, обработок, стороны расположения и др. $помеждународным/национальнымстандартам$.Часто наряду с символом указывается режим сварки, требование к контрольным испытаниям и ссылку на WPS.Строительство:
Обозначения проще: тип шва и примечание «сварка», часто указывают только места швов и ссылки на технологию/ППР.Для ответственных стыков $несущиеэлементы,подъёмныесоединения$ — более детальные требования, включая NDT и WPS; для второстепенных — визуальный контроль и сварочный сертификат сварщика.

5) Влияние различий на методы контроля качества

Измерительные методы:
Машиностроение: массовое применение метрологического контроля в цеху — CMM, калибры, микрометры, профильные приборы для шероховатости, виброметрия, и т. п. Контроль пооперационный и приёмочный по заводским ИОП.Строительство: на стройплощадке — геодезические инструменты $тотальнаястанция,нивелир,лазер$, шаблоны, уровни, рулетки; для готовых конструкций — визуальный осмотр, шаблонные проверки, выборочные геодезические измерения.Контроль сварки:
Машиностроение: строгие приемо-сдаточные НДТ $ультразвук,рентген,магнитопорошковый,капиллярный$ для ответственных узлов; сертификация сварщиков; сварочные карты и протоколы.Строительство: комбинированный подход — визуальный контроль, выборочный NDT на критических соединениях; массовая радиография/УЗИ применяется только для ответственных элементов или при предписании проектной документации.Документация и прослеживаемость:
Машиностроение: детальные протоколы измерений, поверенные калибры, сертификаты материалов, записи о допусках и отклонениях.Строительство: акты приемки скрытых работ, журнал сварки, протоколы натурных проверок, геодезические отчёты; более часто используются выборочные проверки.

6) Влияние на распределение ответственности исполнителей

Машиностроение:
Исполнитель $фабрика/цех$ несёт прямую ответственность за соблюдение всех указанных на чертеже допусков и шероховатостей. Отклонения обычно недопустимы и ведут к браку или доработке на заводе.Контроль качества внутри производителя обязан обеспечить выполнение ИОП и регистрацию измерений; проектировщик/заказчик принимает продукцию на основании протоколов.Строительство:
Генподрядчик/монтажник несут ответственность за соблюдение строительных допусков на стройплощадке; заказчик/инженер по надзору контролирует соответствие проекту и строительным нормам.За преднапряжённые или ответственные сварные соединения — обязательны WPS и NDT; ответственность за выполнение и документацию несёт монтажная организация, надзор — проектная организация/сертифицирующие органы.Часто распределение ответственности более комплексно: изготовитель элементов отвечает за заводскую точность; монтажник — за сборку/стыковку на объекте; при несоответствии возникает спорная зона $чьяпогрешностьпривелакбраку$.

7) Практические последствия и типичные проблемы

Проблемы сопряжения «цех — стройплощадка»: если фабричная деталь сделана по машиностроительным допускам, но монтажная ось на объекте имеет более широкой допуск — возможны сложные подгонки или переработка на месте. Поэтому важно прописывать допуски интерфейсов.Неполная или неоднозначная маркировка шероховатости/сварки в строительных чертежах ведёт к разночтениям и риску снижения качества отделки/прочности.Неправильно выбранный метод контроля $например,тольковизуальныйконтрольдлякритическогосварногошва$ может привести к скрытым дефектам и ответственности за конструктивную безопасность.

8) Рекомендации для снижения рисков

Чётко разграничивать «заводская» и «монтажная» ответственности: на чертеже/в спецификации указывать допустимые посадочные зазоры и места состыковки.Для критичных узлов в строительных проектах прописывать конкретные требования, близкие к машиностроительным $размеры,допуски,NDT,сертификатысварщиков/WPS$.Использовать унифицированные символы и ссылочные стандарты $ISO/GOST/EN$ — уменьшает риск неоднозначной интерпретации.Разработать план контроля качества $InspectionandTestPlan$ с указанием методов, объёмов выборки и критериев приёмки для каждой категории требований.Протоколировать все измерения и испытания; хранить сертификаты материалов, калибровку приборов, протоколы NDT.

Краткий вывод

Машиностроение требует более детальной и жёсткой схемы нанесения допусков, шероховатостей и сварных символов, что влечёт за собой более инструментальный и детальный контроль и однозначное распределение ответственности на изготовителя.В строительстве требования в чертежах обычно шире и подразумевают больший уровень инженерной и геодезической подгонки на объекте; ответственность чаще распределена между изготовителем, монтажником и надзором, поэтому критичные требования должны быть явно выделены и документированы $WPS,NDT,ППР,актыскрытыхработ$.

Если хотите, могу:

привести примеры условных обозначений и типичных записей для обоих типов чертежей;предложить шаблон раздела «допуски и контроль» для строительного проекта с учётом монтажа заводских деталей.