Пример 1 — непреднамеренная посадка с зазором в минус (слишком тугая, интерференционная)
- Сборка: вал номиналом $\varphi 50$ в гнездо корпуса номиналом $\varphi 50$.
- На чертеже указано неверно:
- отверстие: $\varphi 50_0^{+0,010}$ - вал: $\varphi 50_{+0,005}^{+0,020}$ - Следствие (вычисление): минимальная посадка $=+0,005\text{мм}$, максимальная $=+0,015\text{мм}$ — постоянный натяг (интерференция).
- Технологические и эксплуатационные последствия:
- затруднённая или невозможная сборка без пресса/термообработки; требуется нагрев или холодное запрессовывание;
- высокий контактный натяг → напряжения в деталях, риск трещин/деформации корпуса или вала;
- нарушение соосности и подшипниковых зазоров → повышенный износ, вибрации, потеря ресурса;
- сложная демонтажная операция, необходимость спецоборудования.
- Как исправить чертёж:
- пересмотреть функциональное требование: нужен ли натяг или скольжение;
- для вращающейся посадки выбрать посадку скольжения (например целевой зазор $0,01÷0,04\text{мм}$); задать допуски так, чтобы получить этот диапазон, например:
- отверстие: $\varphi 50_{+0,005}^{+0,025}$ - вал: $\varphi 50_{-0,015}^0$ — тогда зазор будет в пределах $0,005÷0,040\text{мм}$;
- или использовать стандартные обозначения ISO-посадок (например $H7/h6$ для скольжения) и при необходимости проставить допустимые натяги/зазоры в примечании;
- добавить указания по шероховатости поверхности и соосности (геом. допуски) и технологию сборки (нагрев, смазка), если посадка всё же должна быть с натягом.
Пример 2 — непреднамеренная люфтовая посадка (слишком большая подвижность)
- Сборка: шестерня на вал $\varphi 30$.
- Неверно на чертеже:
- отверстие шестерни: $\varphi 30_{+0,020}^{+0,050}$ - вал: $\varphi 30_{-0,030}^0$ - Следствие: зазор минимальный $0,020\text{мм}$, максимальный $0,080\text{мм}$ — чрезмерный люфт.
- Технологические и эксплуатационные последствия:
- биение, ударные нагрузки, повышенный износ зубьев, передача крутящего момента под нагрузкой невозможна без срезания шпонки/фиксатора;
- шум, люфт, быстрая потеря точности позиции.
- Как исправить:
- при необходимости передачи момента — перейти на переходную или интерференционную посадку (рассчитать требуемый натяг) либо предусмотреть шпонку/шлицы/винтовую фиксацию;
- типичное исправление: уменьшить допуски отверстия и/или увеличить посадочный класс вала, например задать посадку с контролируемым натягом или $H7/k6$ / конкретные допуски по ISO в зависимости от требуемого натяга;
- прописать требования к смещению, биению и способу фиксации (фиксирующие элементы).
Общие рекомендации по исправлению чертежа
- сначала определить функцию сопрягаемых деталей (поворотная, фиксированная, передача момента);
- выбрать тип посадки (зазорная / переходная / натяг) и требуемый диапазон зазора/натяга;
- задать допуски либо конкретными предельными размерами (как в примерах), либо стандартной посадкой ISO (H7/h6 и т.п.), добавить размерный знак рядом с номиналом;
- указать сопряжённые геометрические допуски (соосность, биение), шероховатость поверхности и технологию сборки/демонтажа;
- при изменении допусков свериться с таблицами ISO/ГОСТ или рассчитать по формуле диапазона: $\text{мин. зазор}=\text{мин. отверстие}-\text{макс. вал},\text{макс. зазор}=\text{макс. отверстие}-\text{мин. вал}$.
Если нужно, могу привести исправленный фрагмент чертежа с конкретными ISO-кодами или точными числовыми допусками для вашей конкретной сборки.