Коротко — по каждому методу: точность $напорядок$, трудоёмкость и пригодность для проектных/инженерных задач при прокладке трассы ЖД длиной ~200 км в равнинной и в холмистой местности. В конце — практические рекомендации по комбинированию методов.

1) Геометрическое нивелирование $дуговое/инженерное/прецизионное$

Точность:
Инженерное нивелирование: порядка 1–5 мм на 1 км хода $относительнаяточностьтрассы$.Прецизионное геодезическое нивелирование: доли мм — единицы мм на км $высшиеклассы;дляэталонныхнивелировочныхсетей$.Это относительные $дифференциальные$ высоты — очень хорошо для локальных профилей.Трудоёмкость:
Высокая. Для 200 км непрерывного прецизионного нивелирования потребуются большие ресурсы $многобригад,времени$. Инженерное нивелирование тоже затратное, особенно при частых переходах через препятствия.Пригодность:
Отлично для инженерной привязки колеи, мостов, путепроводов, для окончательной проверки и контроля вертикальных уклонов.В равнине и в сложном рельефе даёт стабильную и предсказуемую точность; в холмистой местности возможно больше переносов инструментов, но метод остаётся корректным.Рекомендация: обязательное использование для установления контрольных нулей и для контроля деформаций/проектных отметок.

2) Тригонометрическое нивелирование $тахеометрия/тотальнаястанцияповертикали$

Точность:
Типично несколько мм — несколько см в зависимости от расстояния, угловой точности, атмосферных условий и наличия вех; для рабочих дистанций $досотенметров$ — сантиметры.Для дальних межстанционных профилей точность падает $рефракция,наклонугла$.Трудоёмкость:
Средняя. Быстрее, чем классическое нивелирование, особенно при использованнии тотальных станций/стейшенов с цифровой съёмкой.Требует видимости между пунктами; в пересечённой местности — много перестановок и реперов.Пригодность:
Хорош для съёмки продольного профиля, поперечных сечений, трассовой съёмки $быстроидостаточноточно$.В равнине удобен, но при длинных визирах надо учитывать вертикальные ошибки; в холмистой местности применим, но интервал пунктов должен быть сокращён для сохранения точности.

3) Барометрическое нивелирование

Точность:
Низкая: десятки сантиметров — метры в реалистичных полевых условиях. При тщательной калибровке можно получить точность порядка 0.1–0.5 м, но это исключение.Трудоёмкость:
Низкая — быстрое получение ориентировочных отметок по протяжённой трассе.Пригодность:
Только для предварительной разведки, трассировки маршрута, оценки профиля на стадиях походно-ориентировочных работ.Неприемлемо для проектных и строительных работ, где нужны сантиметры/миллиметры.

4) GNSS-уровнирование $эллипсоидальныевысотыGNSS;переводывортометрическиечерезмодельгеоида;RTK/PPP/статическая$

Точность:
Эллипсоидальные высоты:Статическая/длиннообразмерная обработка $двухчастотныеприёмы$ на умеренных базах: миллиметры — единицы сантиметров в вертикали $прихорошейгеометриииобработке$.RTK/RTN: вертикальная погрешность обычно хуже горизонтальной — порядка 1–5 см в хороших условиях; на практике 2–10 см возможны.PPP: десятки мм — сантиметры $зависитотвременинаблюдений$.Перевод в ортометрические $надуровнемморя$ требует качественной модели геоида регионального масштаба; погрешность геоида может вносить ещё 1–10+ см $вразныхрегионах$.Трудоёмкость:
Низкая — средняя. GNSS-съёмка вдоль 200 км выполняется значительно быстрее, чем геометрическое нивелирование. Требуется сеть опорных пунктов/CORS либо организация собственной сети.Пригодность:
Отлично для планово-высотной привязки трассы на протяжённых участках, для генеральных профилей, для привязки облаков точек и сопоставления с картами.На открытой равнине — очень эффективно. В холмистой, лесистой или урбанизированной местности — ограничена затенением сигналов; вертикальная составляющая менее надёжна, чем относительная нивелировка.Рекомендуется сочетать: GNSS для разбивки и оперативной съёмки + локальные нивелирные привязки для критичных вертикалей.

Сравнение по критериям $кратко$

Точность $впорядкеубываниядляинженерныхзадач$:
Прецизионное геометрическое нивелирование $лучшевсегодляконтрольныхвысот$.GNSS-статическая / тщательно обработанный GNSS с хорошим геоидом $поабсолютнымотметкам;номестныеотносительныепогрешностимогутбытьхуже$.Тригонометрическое $тахеометрия$ — рабочая точность в см.Барометрическое — метрическое/десиметровое.Трудоёмкость:
Наибольшая — прецизионное геометрическое нивелирование.Средняя — тахеометрия.Низкая — GNSS $приналичииинфраструктуры$ и барометрия $самаябыстрая,нонеточная$.Практическая пригодность для проектирования и устройства пути:
Геометрическое: обязательное для установления локального вертикального контроля и контроля работ.GNSS: основной инструмент для разбивки трассы и съёмки протяжённых участков; экономит время на 200 км.Тахеометрия: для детализации профиля, контролируемой съёмки в сложных участках.Барометрия: только для разведки/планирования маршрута.

Рекомендованная стратегия для трассы ЖД 200 км

Этап разведки/выбора коридора:
Барометрия и/или GNSS $быстраясъёмкапрофиля$ для получения грубого профиля и вариантов трасс.Этап проектирования $генплан,предварительныйпрофиль$:
GNSS $RTK/статический$ для плановых координат и предварительных высот.Тахеометрия для уточнения сложных участков, где GNSS затенён или требуется модель местности.Этап создания опорной сети и привязки к высотной системе:
Создать сеть опорных пунктов GNSS $CORS/локальнаясеть$.Связать опорную сеть прецизионным геометрическим нивелированием по ключевым пунктам $узлымостов,творения,контрольныеметки$. Это даст точные ортометрические $доверенные$ отметки.Строительство и контроль:
Использовать инженерное нивелирование для привязки рельса, укладочных/балластных работ и контроля деформаций.GNSS-оборудование применять для разбивки трассы, удаления $привязки$ элементов, при условии, что вертикальная составляющая проверена классическим нивелированием на ключевых контрольных пунктах.Специальные рекомендации для рельефа:
Равнинная местность: основная нагрузка — GNSS + привязка несколькими нивелирными линиями; экономически оптимально.Холмистая/гористая местность: более широкое применение тахеометрии и инженерного нивелирования, потому что затенения GNSS и частые перестановки инструментов делают GNSS менее эффективным. Тем не менее, GNSS пригоден на перевалах/открытых участках и для создания базовой сети.

Заключение $кратко$

Для 200 км трассы рационально комбинировать методы: GNSS для быстрого охвата и плановой привязки, тахеометрию для детальной съёмки, геометрическое нивелирование — для обеспечения требуемой точности вертикали в ключевых контрольных и строительных точках. Барометрия — только для предварительной разведки или как временный ориентир. Такой подход оптимизирует время, стоимость и обеспечивает нужный уровень точности для инженерных решений.