Кратко: логистическими узлами становятся те регионы, где пересекаются высокая транспортная доступность, концентрация спроса/производства и инфраструктурная (терминальная) ёмкость; периферия — там, где отсутствует одно или несколько этих условий. Ниже — основные причины с пояснениями и формулами для оценки влияния.
1) Географическое положение и топология сети
- Узел возникает на пересечении коридоров (авто/ж/д/морских). Центр связей имеет больше кратких путей между точками сети.
- Мера «международной значимости» узла — бетвисность: $C_B(v)={\sum }_{s\ne v\ne t}\frac{{\sigma }_{st}(v)}{{\sigma }_{st}}$, где ${\sigma }_{st}$ — число кратчайших путей между $s$ и $t$, ${\sigma }_{st}(v)$ — те, что проходят через $v$. Чем выше $C_B$, тем важнее узел.
2) Концентрация промышленности и спроса
- Наличие кластеров (производство, склады, переработка) создаёт постоянные потоки грузов и оправдывает инвестиции в хабы.
- Гравитационная модель потоков: $F_{ij}=\frac{P_i{P}_j}{d_{ij}^{\alpha }}$ (объёмы грузопотока растут с массой $P$ и падают с расстоянием $d$) — крупные рынки и кластеры притягивают логистику.
3) Мультимодальность и терминальная ёмкость
- Наличие портов, терминалов, перегрузочных мощностей и складов снижает транзитные издержки и время, делая узел привлекательным.
- Доступность оценивают через индекс доступности: $A_i={\sum }_j{w}_j{e}^{-\beta t_{ij}}$ — чем больше взвешенных достижимых объектов $j$ и меньше время $t_{ij}$, тем выше доступность.
4) Инвестиции, политика и регуляции
- Государственные и частные инвестиции в инфраструктуру, льготы, ZES и логистические парки формируют точки притяжения.
- Административная поддержка ускоряет рост узлов; отсутствие — тормозит развитие периферии.
5) Экономические и земельно-ресурсные факторы
- Дешёвая земля и труд в периферии могут не компенсировать высокие транспортные издержки; наоборот, высокие издержки земли в центре оправдываются экономией на логистике.
- Лимиты пропускной способности и заторы могут ограничивать рост узла, но часто стимулируют инвестирование в обходные коридоры.
6) Агломерация и эффект пути (path dependence)
- Накопленные мощности и опыт создают положительную обратную связь: чем крупнее узел, тем больше компаний туда стекаются (эффект кумуляции).
- Исторические факторы (старые порты, ж/д ветки) часто объясняют современное расположение.
Практические выводы для развития периферии (коротко)
- Создавать трансферные «мосты» к существующим коридорам (дороги, железо, терминалы).
- Развивать мультимодальные терминалы и складские кластеры рядом с промышленностью.
- Применять стимулирующие меры (инвестиции, льготы) и цифровую логистику для снижения операционных издержек.
- Планировать с учётом устойчивости и резервных маршрутов.
Эти факторы в совокупности объясняют, почему одни регионы формируют устойчивые логистические узлы, а другие остаются периферией.