Кратко и по сути — колониализм создал в Восточной Африке структуру экономического районирования и транспортных коридоров, которая до сих пор определяет потоки товаров, инвестиции и пространственное неравенство. Основные механизмы и последствия:
- Ориентация на экспорт и портовые узлы. Колониальные власти строили радиальные сети, связывавшие районы добычи сельхоз‑ и минерального сырья с портами (типичный пример — Угандийская железная дорога, построенная $(1896–1901)$). Это породило «воротные» экономические зоны вокруг портов (Момбаса, Дар‑эс‑Салам, Джибути, Бербера) и слабую поперечную связность между внутренними районами.
- Пространственное разделение производства. Колониальные планы поощряли моноспециализацию (плантации каучука, кофе, хлопка, рудники) в отдельных регионах и создание инфраструктуры только до ближайшего порта — следствие: фрагментарные «экстрактивные» коридоры, слабая диверсификация местных экономик.
- Искусственные границы и зависимости. Границы, проведённые колониями, разделили этнические и экономические зоны, создавая у многих государств зависимость от соседних портов и коридоров (например, Эфиопия — сильная зависимость от порта Джибути). Это усилило важность трансграничных коридоров и породило конкуренцию за доступ к портам.
- Урбанизация и ядро‑периферия. Порты и узловые города стали приматными центрами экономической активности и инвестиций, создавая сильные внутринациональные неравенства и концентрацию услуг и промышленности в узлах.
- Институционные и нормативные следствия. Колониальные таможенные режимы, правовые институты и земельные практики были заточены под экспорт — это упростило трансфер сырья, но усложнило модернизацию внутренней логистики и переработки.
- Наследие в современных коридорах. Современные транспортные коридоры во многом повторяют колониальные линии (Northern Corridor от Момбасы, Central Corridor через Дар‑эс‑Салам, коридоры через Джибути и Берберу). Новые проекты (включая инвестиции из Китая) часто либо реконструируют бывшие радиальные сети, усиливая экспортную направленность, либо пытаются создать альтернативные маршруты для уменьшения уязвимости (напр., ЛАПСЕТ и др.).
- Последствия для экономического развития. Долговременные эффекты — сохраняющаяся зависимость экспортных регионов и портов, повышенные логистические издержки для удалённых районов и стран, а также геополитическая конкуренция за контроль над ключевыми коридорами и портами.
Краткий вывод: колониализм задал осевую, экспортно‑ориентированную геометрию транспортных сетей и экономических зон Восточной Африки; модернизационные усилия сегодня либо воспроизводят эту логику, либо вынуждены преодолевать её последствия.