Нужны конкретные данные по маршруту (список объектов, годовая и пиковая посещаемость, карта транспорта, статус охраны, параметры среды). Ниже — компактная методика оценки с формулами, примером и устойчивой моделью развития.
1) Входные данные (что собрать)
- годовые посещения по объектам $V_{y,i}$ и пиковые дни $V_{p,i}$
- сезонная продолжительность $D_s$ (дней)
- площадь/чувствительность природных участков $A_j$ (га) и чувствительные виды/степень уязвимости $S_j$ (шкала 0–1)
- транспорт: среднее время в пути от узлов $T_{avg}$ (ч), пропускная способность подъездов $C_{road}$ (авто/день), наличие общественного транспорта (да/нет, частота)
- инфраструктурные затраты и операционные расходы $C_{cap},C_{op}$ и ожидаемые доходы $R$
2) Оценка спроса и пиковой нагрузки
- ожидаемая средняя дневная посещаемость: $$K_{d,exp}=\frac{{\sum }_i{V}_{y,i}}{D_s}$$ - сравнить с фактическими пиками: если $V_{p,i}>K_{d,exp}\cdot 3$ — высокий сезонный перегруз.
3) Экологическая пропускная способность (пример простого подхода)
- допустимая доля территории, доступная для рекреации: ${\alpha }_j$ (рекоменд. $0.1-0.3$ при высокой чувствительности)
- площадь на одного посетителя (в гектарах) $s$ (рекоменд. для троп: $0.02$ га = $200{\text{м}}^2$)
- суточная экологическая пропускная способность участка: $$K_{d,j}=\frac{A_j\cdot {\alpha }_j}{s}$$
- суммарная суточная пропускная способность маршрута: $$K_{d,total}=\min \left(\sum _j{K}_{d,j},K_{d,инфраструктуры}\right)$$ где $K_{d,инфраструктуры}$ ограничен транспортом и санитарией.
Пример: $A=50$ га, $\alpha =0.2$, $s=0.02$ га $\Rightarrow K_d=\frac{50\cdot 0.2}{0.02}=500$ посетителей/день.
4) Оценка транспортной доступности (индекс)
Нормализовать показатели (0–1): время в пути $t_n$, частота транспорта $f_n$, пропускная способность дорог $r_n$. Индекс: $$S_a=w_t{t}_n+w_f{f}_n+w_r{r}_n,w_t+w_f+w_r=1.$$ Интерпретация: $S_a>0.7$ — хорошая доступность; $0.4-0.7$ — средняя; $<0.4$ — слабая.
5) Экологический риск (упрощённый)
Для каждого участка: $$R_j=S_j\cdot \frac{K_{d,exp}}{K_{d,j}}$$ Если $R_j>1$ — риск превышения; при $R_j\in (0.5,1)$ — умеренный риск.
6) Экономическая устойчивость (базово)
- операционная рентабельность: $$ROI=\frac{R-C_{op}}{C_{cap}+C_{op}}$$
- требуемые поступления на одного посетителя: $$p_{min}=\frac{C_{op}+C_{cap}/T_{амор}}{\sum V_{y,i}}$$ где $T_{амор}$ — срок амортизации.
7) Устойчивая модель развития (рекомендации)
- Зонирование: строгая охрана (ядро), буфер, рекреационная зона; определить ${\alpha }_j$ для каждой зоны.
- Ограничения по посетителям: внедрить квоты/тимед-букинг так, чтобы суточные потоки не превышали $K_{d,total}$.
- Транспорт: развивать шаттлы от узлов с высоким $S_a$, стимулировать общественный транспорт (скидки/комбинированные билеты). Ограничить въезд частного авто при низком $S_a$.
- Инфраструктура малого воздействия: тропы с устойчивым покрытием, зоны отдыха, туалеты с очисткой, пункты сортировки отходов.
- Монетизация и распределение доходов: входные/транспортные сборы, часть средств — в местное сообщество и охрану (фиксация в бюджете).
- Образование и управление поведением: информационные табло, гиды, правила поведения, контроль за собаками и кострами.
- Сезонные закрытия/ротация маршрутов для восстановления экосистем.
- Социальная вовлечённость: участие жителей в экскурсиях/сувенирах/гостевом сервисе.
8) Система мониторинга (KPI)
- посещения (ежедневно/по объектам) $V_{d,i}$
- биологические индикаторы (плотность ключевых видов) раз в сезон
- отходы (кг/день), качество воды (периодично)
- доля транспорта общественного типа (%) $\Rightarrow$ цель повысить на $x\%$ за $y$ лет
- финансовые: доходы/затраты ежемесячно.
9) Шаги внедрения (план на 12 мес)
- месяц 1–3: сбор данных, GIS-карты, stakeholder workshop
- месяц 4–6: моделирование пропускной способности, разработка зон и тарифов
- месяц 7–9: пилот системы бронирования, улучшение транспорта (шаттл)
- месяц 10–12: запуск, мониторинг, корректировки
Вывод: при наличии собранных данных можно рассчитать числовые индексы по формулам выше, сопоставить фактические пики с $K_{d,total}$ и на основании отношения $R_j$ принять ограничения и транспортные меры. Предложенная модель сочетает квоты, транспортную перестройку, зональный режим и экономические стимулы для устойчивого развития.