Кратко: на участке зафиксирован рост ДТП на $35\%$ при одновременном увеличении скорости потока и снижении освещённости ($35\%$). Предлагаю пакет мер по приоритету, с коротким обоснованием.
1) Управление скоростью (первоочередно)
- Снижение лимита скорости и его физическая поддержка (сужение полос, кольца, горизонтальные искривления).
- Средневзвешенный контроль скорости (section control) и стационарные камеры/динамические табло скорости.
- Повышение видимости и восприятия скорости: знаки, рефлектирующие элементы, дорожные «зеркала», полосы визуального сужения.
Обоснование: кинетическая энергия удара растёт как квадрат скорости: $E_k=\frac{1}{2}m{v}^2$. Небольшое увеличение скорости сильно увеличивает энергию и тяжесть ДТП (например, при росте скорости на $10\%$: $1,1^2=1,21$ → на ≈$21\%$ больше энергии). Остановочный путь можно оценить как $d=v{t}_r+\frac{v^2}{2\mu g}$ — он растёт квадратично с $v$.
2) Улучшение освещённости и видимости
- Восстановление/переоборудование в LED-светильники с равномерной схемой (минимизация слепящих участков, повышение однородности).
- Локальное усиление освещения на переходах, пересечениях, поворотах и остановках.
- Установка направленных фонарей, подсветка дорожной разметки и пешеходных объектов.
Обоснование: при снижении освещённости ухудшается восприятие препятствий и дистанции, увеличивается время реакции и количество панических манёвров — в сумме рост риска ДТП.
3) Дорожная разметка и ограждение
- Высокоотражающая разметка, катовые катафоты, боковые отражатели и направляющие столбики.
- Средние барьеры/ограждения на участках с частыми лобовыми/съездными столкновениями.
- Усиление сцепления покрытия (шлифовка, противоскользящее покрытие) на проблемных участках.
Обоснование: улучшенная визуальная ориентация и барьеры снижают число серьёзных столкновений и съездов с проезжей части.
4) Инженерные изменения на критических точках
- Перекрестки — преобразование в круговые (если оправдано) или улучшенные сигнальные схемы.
- Поднятые пешеходные переходы, островки безопасности.
- Устранение препятствий и улучшение видимости на кривых (обрубка растительности, вынос ограждений).
Обоснование: устраняют конфликтные точки и снижают скорость в местах с высокой вероятностью ДТП.
5) Контроль, мониторинг и поведенческие меры
- Установка датчиков скорости/картирования для постоянного мониторинга средней скорости и потока.
- Аналитика «горячих точек» и целевая направленность мер.
- Информационные кампании/предупреждения для водителей и местных жителей.
Обоснование: позволяет оценить эффективность мер и корректировать программу, а также снижает риск за счёт информированности и принуждения к соблюдению правил.
6) Приоритизация и план действий (рекомендация)
- Немедленно (0–3 мес): оперативное усиление освещения в критических местах, установка динамических табло скорости и отражательной разметки.
- Краткосрочно (3–12 мес): установка камер/section control, локальные геометрические правки, барьеры там, где есть частые лобовые/съездные.
- Среднесрочно (1–3 года): комплексное переоснащение освещения, переработка пересечений (круги), профилактическая кампания и оценка результатов.
- Оценка эффективности: до/после мониторинг по KPI — число ДТП, тяжесть (ранения/смерти), средняя скорость, уровень освещённости (измеряемый), время реакции водителей.
Экономическое обоснование: при прочих равных наибольшую отдачу в коротком сроке дают улучшение освещения и автоматическое снижение скорости (камеры, табло, оптические сузители) — они быстро уменьшают и частоту, и тяжесть ДТП при относительно низких затратах.
Если нужно, могу составить детальный план мероприятий по срокам, сметам и метрикам оценки.