Ниже — примерная (иллюстративная) таблица нескольких азиатских мегаполисов, отсортированная по возрастающей доле городского населения, с ориентировочными значениями годового среднего ${\mathrm{PM}}_{2.5}$ и основными источниками загрязнения.
Таблица:
City | Доля городского населения | Годовой средний ${\mathrm{PM}}_{2.5}$ | Основные источники | Категория качества воздуха
---|---:|---:|---|---
Karachi | $40\%$ | $85\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | дорожный трафик, промышл., бытовое сжигание | очень плохо
Dhaka | $45\%$ | $110\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | дорожный трафик, строительство, сжигание топлива | экстремально плохо
Delhi | $55\%$ | $120\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | транспорт, пром. выбросы, сжигание биомассы | экстремально плохо
Mumbai | $65\%$ | $80\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | транспорт, строительство, судоходство | плохо
Manila | $70\%$ | $65\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | транспорт, промышленность | плохо
Shanghai | $80\%$ | $45\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | промышленность, транспорт | удовлетворительно/плохо
Seoul | $85\%$ | $35\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | транспорт, межрегиональные переносы | удовлетворительно
Tokyo | $90\%$ | $20\mu \mathrm{g}/{\mathrm{m}}^3$ | транспорт, коммерческая энергетика | хорошо
Краткое объяснение взаимосвязи:
- Общая тенденция: с ростом доли городского населения нагрузка на городской транспорт, отопление/энергетику, строительство и отходы возрастает, что обычно повышает концентрации загрязняющих веществ. Это можно формализовать в упрощённой форме:
$$P=\alpha U+\beta S-\gamma R+\epsilon ,$$ где $P$ — уровень загрязнения, $U$ — доля городского населения (урбанизация), $S$ — степень экономической/промышленной активности, $R$ — степень регуляции и очистки, коэффициенты $\alpha ,\beta ,\gamma >0$, $\epsilon$ — метеорологические/случайные факторы.
- Модифицирующие факторы: технология топлива, законодательство, качество топлива, топография и метеоусловия (инверсии, перенос пыли) могут ослаблять или усиливать прямую связь между $U$ и $P$. Поэтому города с высокой урбанизацией могут иметь как высокое, так и низкое загрязнение в зависимости от политики и технологий.
Предлагаемые меры по снижению вредного воздействия (коротко, приоритеты):
1. Транспорт
- Массовый транзит и сдерживание личного авто: развитие метро/трамваев, выделенные полосы; ожид. снижение выбросов от транспорта на $\sim 20\%-50\%$ в зависимости от масштабов внедрения.
- Электрификация транспорта и стандарты топлива: стимулировать $\mathrm{EV}$, ужесточить нормы Евро/BS; переход снижает локальные $\mathrm{N}{\mathrm{O}}_{\mathrm{x}}$ и $\mathrm{PM}$.
2. Энергетика и топливо
- Замена угля/низкокачественного топлива на газ/возобновляемые/электроэнергию; очистка дымовых газов на ТЭЦ.
3. Промышленность и малые источники
- Модернизация печей и кирпичных заводов, фильтры, контроль выбросов, запрет открытого сжигания отходов.
4. Градостроительство и местные меры
- Зонирование, создание зелёных коридоров и барьеров, контроль пыли на стройках (полив, укрытие).
5. Мониторинг, управление и здравоохранение
- Сеть мониторинга в реальном времени, ранние предупреждения, целевые действия в дни пиковой загазованности.
6. Политика и экономические инструменты
- Нормативы, штрафы, тарифы на высокоэмиссионные виды деятельности, субсидии на чистые технологии.
7. Защита населения
- Маски высокой фильтрации в пиковые дни, очистители воздуха для школ/больниц, информирование уязвимых групп.
Короткое практическое правило: сочетание снижения эмиссий у источника (транспорт, энергетика, промышленность) + улучшение городской инфраструктуры (Т/доступность, зелёные зоны) + мониторинг/регулирование даёт наибольший эффект. Конкретные приоритеты и ожидаемый вклад мер зависят от структуры источников в каждом городе — сначала целиться в доминирующие источники.
Если нужно, могу подготовить таблицу с реальными официальными данными по выбранным городам (укажете список городов и период).