Коротко — Нидерланды дают наглядную «пакетную» модель: инфраструктура, правила, образование и планирование ориентированы на низкие скорости, приоритет у уязвимых участников и разделение потоков. США $идругиестранысавтомобильнойкультурой$ имеют иные городские формы, юридические и политические ограничения. Ниже — какие элементы реально можно перенять, какие — проблематично и почему, и как это делать поэтапно.

Что стоит перенять $техническииполитическиреализуемо,высокаяотдача$

Защищённые велодорожки $protectedbikelanes,physicallyseparatedcycletracks$ Почему: существенно снижают риск столкновений с машинами, повышают ощущение безопасности и приток велосипедистов.Как: «быстрая» установка из пластиковых разделителей/барьеров, потом — бетонные бордюры; стартовать на коридорах с высокой плотностью поездок.Пересечения, спроектированные для велосипедов $protectedintersections$ Почему: большинство конфликтов происходит на перекрёстках; защищённые решения резко уменьшают их число.Как: пилоты на ключевых узлах, затем стандартизация в городских правилах.Снижение скоростей в жилых и торговых зонах $30км/ч/20миль/чвмикрозонах$ Почему: риск и тяжесть травм сильно зависят от скорости; приемлемость выше в кварталах и у школ.Как: сочетать физические меры $сужениеполос,элементыкалмирования$ и автоматическую фиксацию.«Road diets» $сокращениечислаавтомобильныхполос,выделениепространстваподвело/пешеход$ Почему: уменьшает скорость, упрощает переходы, даёт место для инфраструктуры.Как: на улицах с избыточной пропускной способностью, предварительно моделируя трафик.Круговые перекрёстки $roundabouts$ Почему: уменьшают количество и серьёзность столкновений по сравнению с сигналами/перекрёстками.Как: применять там, где это уместно, с учётом пешеходно-велосипедных путей.Политики «Complete Streets» / ориентация на безопасность $VisionZero$ Почему: меняют приоритеты при проектировании дорог и распределении бюджета.Как: закрепить в муниципальных политиках, приоритетовать проекты по риск-ориентированности.Образование, обучение и кампания по культуре вождения/вело
Почему: долгосрочная смена поведения требует обучения детей и водителей.Как: велосипедная подготовка в школах, медиакампании, обучение водителей праву уступать.Интеграция с общественным транспортом
Почему: позволяет сочетать велопоездки с дальними поездками $парк+райд,велопарковкиустанций$.Как: улучшать велопарковки, разрешать велосипеды в транспорте в не-пиковые часы.Ценовые и регуляторные инструменты: платная парковка, ограничение парковки, приоритет средств на велоинфраструктуру
Почему: стимулируют более эффективное использование уличного пространства и сокращают поездки на авто.Как: начинать с деловой зоны и трансформации парковки у станций.

Что трудно или нельзя перенять «как есть» $ограниченияипричины$

Полная модель Нидерландов в пригородах/спреаут-территориях
Почему: плотность застройки и короткие расстояния в Нидерландах критичны для успеха велосипеда; в рассеянных пригородах США дальности длинные, климат и рельеф — разные, поэтому велосипед не заменит авто массово.Немедленное универсальное внедрение отделённых велодорожек на всех улицах
Почему: потребует места $широкиетротуары/снижениеавтополос/сноспарковочныхмест$, политическое сопротивление и бюджетные ограничения.Строгая система ответственности $strictliability$ в голландском стиле
Почему: правовые системы различаются; в США страховая/гражданско-правовая практика и лобби могут мешать быстрому введению строгой ответственности водителя.Полное сведение парковочных минимумов и быстрая смена зонинга
Почему: требует изменения долгосрочных норм и может вызвать сильное сопротивление собственников/застройщиков; эффект нужен, но реализация медленна.Автоматическое перенесение культурных практик $например,повседневноевелосипедноевоспитаниедетей$ Почему: это десятилетия привычек, инфраструктуры и программ в школах; менять нужно медленно и системно.

Юридические и институциональные барьеры $почемунекоторыерегуляциисложныдляпереноса$

Федерализм и разделение полномочий: в США многое зависит от штатов/городов — требуется координация и финансирование.Судебная практика и страхование: изменения в ответственности и автоматическом контроле сталкиваются с исками и лоббизмом.Политическая культура: уязвимость мер, которые сокращают пространство для автомобилей $убираютпарковку/полосы$, особенно в пригородах.Финансирование больших реконструкций: дорого и требует долгосрочных обязательств.

Рекомендации для адаптации $практическаядорожнаякарта$

Приоритизировать плотные центры и коридоры с высокой концентрацией поездок — там эффект на безопасность и использование будет максимален.Начинать с временных/быстрых решений $tacticalurbanism$: «pop-up» защищённые полосы, временные островки, пилотные protected intersections — чтобы продемонстрировать эффект.Параллельно менять правила: вводить 30/20 зон, улучшать нормы проектирования улиц $CompleteStreets$, поощрять автоматическую фиксацию превышения скорости в критичных зонах.Пересмотреть парковочные политики и нормы зонирования постепенно $отменятьпарковочныеminimums,вводитьплатнуюпарковкутам,гдеэтооправдано$.Вкладывать в образование и коммуникацию: кампании для водителей, курсы по велосипедной безопасности в школах, работа с бизнесами и службами доставки.Закреплять обмен данными и мониторинг: считать велосипедные потоки, оценивать безопасность и показывать улучшения — это усиливает политическую поддержку.Обеспечить инклюзивность: проекты в неблагополучных районах, доступность для людей с ограниченной мобильностью.Работать с юридическими изменениями постепенно: вводить «vulnerable road user laws» $защитауязвимыхучастников$, затем рассматривать более глубокие изменения в ответственности.

Короткая сводка — почему это работает

Снижение скорости + физическое разделение потоков = меньше и менее тяжёлых аварий.Перенос пространства от парковки/автомобилей к людям увеличивает пешеходную и велосипедную мобильность и экономику улиц.В странах с автомобильной культурой нужно сочетать технические решения с политикой и коммуникацией, и действовать поэтапно, начиная с тех мест, где выигрыш очевиден и реалистичен.

Если хотите, могу:

предложить конкретный план пилота для вашего города $какиеулицы,какиемеры,бюджет/этапы$;подготовить аргументы и данные для презентации властям/общественным слушаниям.