Кратко: рост ДТП на (20\%) за (5) лет эквивалентен среднегодовому росту
[
(1+0.2)^{1/5}-1=(1.2)^{1/5}-1\approx 0.0371\Rightarrow 3.71\%\ \text{в год}.
]

Возможные факторы (кратко, по группам)

Поведенческие: рискованное вождение, превышение скорости, ночная езда, вождение в нетрезвом виде, отвлечение (смартфоны). Обучение и лицензирование: слабые требования к практике, недостаток тренинга в реальных риск‑ситуациях. Социально‑семейные: плохой контроль со стороны родителей, моделирование рискованного поведения. Инфраструктура и среда: небезопасные маршруты до школы, плохое освещение, отсутствие безопасных пешеходных/велополос. Транспорт и техника: старые/небезопасные автомобили, отсутствие телематики или защитных систем. Политика и контроль: слабый надзор, нерегулярное применение штрафов, плохие данные для принятия решений. Методологические: изменение числа поездок подростков или регистрации может влиять на относительные показатели.

Комплексные меры (уровни и конкретика)

1) Школа — обучение и культура

Ввести обязательный курс безопасного поведения на дороге для всех учащихся старших классов (теория + симуляторы + практическая демонстрация). Программы «peer‑to‑peer» и тренинги по принятию решений/управлению риском; включить модули про смартфоны и ночную езду. Родительские сессии и соглашения (parent‑teen driving contracts) для контроля пробега/ночных поездок/количества пассажиров. Скоординированные акции «безопасный путь в школу» и организация безопасных пешеходных переходов/веломаршрутов у школ.

2) Город — инфраструктура, контроль, сервисы

Инвентаризация «черных точек» и приоритетный ремонт: уменьшение конфликтов автомобилей и пешеходов (узкие проезды, островки безопасности, подсветка, тротуары). Введение/усиление зон 30 возле школ, успокоение трафика (speed humps, сужения полос). Камеры скорости и контроля смартфонов в зонах повышенного риска; регулярные рейды и образовательные штрафные меры. Развитие безопасной и привлекательной альтернативы — общественный транспорт и программы карпулинга для подростков. Технологии: пилоты с телематикой/«черными ящиками» в авто подростков, муниципальные стимулы для установки ADAS.

3) Государство — регуляция, лицензирование, финансирование

Усиление системы поэтапного лицензирования (GDL): продление периода ограничений (ночная езда, ограничение числа пассажиров, запрет на смартфоны) для новых водителей‑подростков. Повышение стандартов обучения и минимальной практики (например, требовать контролируемую практику не менее (X) часов и сертифицированные экзамены по вождению в тёмное время/в дождь). (Параметр (X) выбирать по пилотам.) Жесткие запреты/санкции за использование мобильного телефона — как административные штрафы и штрафные баллы. Страховые стимулы: снижение премий для участников программ безопасного вождения/телематики; повышенные ставки для рецидивистов. Инвестиции в данные и аналитики: единая база ДТП, мониторинг смартфонной аварийности, финансирование исследований и пилотов. Национальные кампании по изменению культуры (безопасность, родительский контроль).

Мониторинг и оценка (что и как измерять)

Ключевые индикаторы: число ДТП на (10^4) лицензированных подростков, смертельные исходы на (100{,}000), доля ДТП с участием отвлечённого вождения, ночные ДТП и ДТП с новыми водителями. Запуск целевых KPI: например, уменьшить показатель на (20\%) за (5) лет или снизить ежегодный рост до нуля. Оценка эффективности: пилоты + до‑после + контрольные районы, методики difference‑in‑differences для причинно‑следственной оценки. Быстрая отдача: отслеживать промежуточные метрики (количество нарушений, пробег, установка телематики) каждые (6) месяцев.

Приоритеты и реализация

Начать с данных: выявить горячие точки и основные причины локально. Параллельно запустить недорогие меры (образование, зоны 30, родительские соглашения) и пилотировать более затратные (GDL‑реформы, инфраструктурные работы). Обеспечить межведомственное управление (образование, МВД, муниципалитеты, страховые) и выделение бюджета на мониторинг.

Если нужно, могу дать краткий план пилотного пакета мер на (1) год с бюджетной оценкой и KPI.