Краткая оценка рисков
- Основные риски: конфликты при обгоне/встрече (малая ширина полосы), неожиданная манёврность электросамокатов, пересечение на перекрёстках и тротуарах, нештатная парковка/складирование самокатов, различия в скоростях и массе при столкновениях.
- Усиление риска связано с ростом числа взаимодействий между велосипедистами и самокатчиками: при прочих равных число потенциальных конфликтов пропорционально произведению интенсивностей потоков.
Как количественно оценивать риск (формулы)
- Частный риск (наезд/травма) на единицу экспозиции:
$$R=\frac{I}{E},$$ где $I$ — число инцидентов, $E$ — экспозиция (часы езды или пройденные км).
- Относительный риск до/после вмешательства:
$$RR=\frac{I_1/E_1}{I_0/E_0}.$$ - Принимая модель конфликтов как пропорциональную взаимодействиям:
$$C\propto N_b\cdot N_s,$$ где $N_b$ — число велосипедистов, $N_s$ — число электросамокатов; это показывает, что при росте $N_s$ без мер количество конфликтов может увеличиться быстрее, чем рост любого одного типа участников.
Инфраструктурные меры (приоритетные)
- Разделение потоков:
- Защищённые велополосы вместо маркировки на проезжей части; ширина односторонней полосы $\sim 1.5-2.0\text{м}$, двухсторонней $\sim 3.0-3.5\text{м}$.
- Отдельные полосы/маркировка для самокатов в местах высокой концентрации, где возможно (парковые аллеи).
- Перекрёстки и примыкания:
- Защищённые/выведенные пересечения, защитные островки, отдельные сигналы для велосипеда/самоката с предварительным впуском на $\sim 3-5\text{с}$.
- Уменьшение радиусов поворота авто для снижения скорости поворотных манёвров.
- Контроль скорости и пространство:
- Зоны с предельной скоростью $\le 30\text{км/ч}$ в жилых и смешанных зонах.
- Физические меры успокоения трафика (лежачие полицейские, сужения), а там, где возможны конфликты, — приподнятые переходы/перекрёстки.
- Парковка и зона обслуживания самокатов:
- Организованные стоянки/доки, маркировка зон хранения; запрет на хаотичную парковку на велополосах и тротуарах.
- Покрытие и освещение:
- Ремонт и поддержание ровного дорожного покрытия, отсутствие люков/канавок в велополосе; освещение на пересечениях и ключевых участках.
Образовательные и управленческие меры
- Правила и информирование:
- Кампании для пользователей самокатов и велосипедистов о скоростях, правилах обгона и дистанции при встречах (рекомендуемая боковая дистанция при обгоне $\ge 1.5\text{м}$).
- Разъяснение разделения потоков, мест парковки и ответственности.
- Обучение и сертификация:
- Курсы безопасной езды для прокатных операторов и желающих; инструктаж при аренде электросамоката.
- Контроль и санкции:
- Штрафы и предупреждения за парковку в велополосах, агрессивную/опасную езду, превышение скоростных ограничений в пешеходных зонах.
- Системы управления доступом:
- Ограничение скорости электронными средствами у прокатных самокатов в зонах конфликта; геозоны с пониженной максимальной скоростью.
- Пропаганда средств защиты:
- Поощрение шлемов, светоотражающих элементов, фонарей; анкетирование и стимулы (скидки, субсидии) для пользователей.
Мониторинг эффективности и пилоты
- Внедрять меры поэтапно в пилотных зонах и оценивать по показателям:
$$R_{\text{до}}=\frac{I_0}{E_0},R_{\text{после}}=\frac{I_1}{E_1},\Delta R=\frac{R_{\text{после}}-R_{\text{до}}}{R_{\text{до}}}.$$ - Собирать данные о «near-misses», скорости движения, потоках $N_b,N_s$, использовать камеры/сенсоры и опросы пользователей.
Краткое резюме
- Без мер рост числа электросамокатов повышает частоту конфликтов за счёт большего числа взаимодействий. Решение — сочетание разделяющей инфраструктуры (защищённые полосы, реорганизация перекрёстков, парковки), ограничений скорости и активного образовательного управления (инструктаж, геозоны, контроль). Внедрять через пилоты и оценивать по смене риска на единицу экспозиции.