Риски (кратко с пояснениями)
- Столкновение с пилотируемой авиацией — мешают пожарным самолетам/вертолетам, могут привести к аварии. Риск особенно велик в зоне активного тушения и набора/сброса воды.
- Потеря связи / упавший БПЛА — падение на людей, технику, топливо; создание дополнительных очагов пожара или затруднение спасработ.
- Электромагнитные и радиочастотные помехи — срыв управления, потеря телеметрии, конфликт с системами связи служб.
- Погодные и аэродинамические факторы — сильный ветер, термические потоки над огнем, дождь и мелкий град снижают управляемость и надежность сенсоров.
- Ошибки оператора и слабая координация — мультипленность аппаратов без общего управления, противоречащие команды.
- Ограниченный запас энергии / дальность — внезапная потеря питания в удаленной или опасной зоне.
- Уязвимость данных и приватность — перехват видео/телеметрии, утечка персональных данных пострадавших.
- Механические/пожарные риски от оборудования — аккумуляторы, нагретые камеры, падение частей.
Рекомендованные правила использования для служб спасения
Организация и согласование
- Назначить единого координатора БПЛА на инцидент (UAS-координатор) — все полеты только по его разрешению.
- Обязательная интеграция в систему управления инцидентом и координация с авиацией (пожарная авиация, АТС).
- Ввести временные зоны безполетной территории вокруг авиации/очагов; все пилотируемые летательные единицы получают приоритет.
Ограничения по высоте/дистанциям и условиям
- Общий верхний предел для оперативных БПЛА: $\le 120\text{м}$ без отдельного согласования.
- Во время работы пилотируемой авиации держать от БПЛА горизонтальную дистанцию $\ge 1000\text{м}$ и вертикальную $\ge 300\text{м}$ либо полностью запрещать полеты в заранее объявленной зоне.
- Не летать над скоплением людей и спасработами; при крайней необходимости — выполнять по сертифицированному сценарию на высоте $\ge 50\text{м}$.
- Прекращать полеты при ухудшении видимости ниже $\le 1\text{км}$ или при ветре свыше $\ge 10\text{м/с}$ (или при достижении ограничений производителя).
Технические требования и безопасность
- Наличие резервных каналов управления/связи, автоматических сценариев при потере связи (RTH / плавная посадка).
- Обязательная геозона (geofencing) вокруг активных авиаопераций и критичных объектов.
- Использование шифрования каналов теле- и управляющих данных; контроль доступа к видеоархиву.
- Регулярный техосмотр и сертификация батарей; обязательная посадка при остатке заряда $\le 20\%$ или с запасом не менее $\ge 15\text{мин}$ для безопасного возврата.
- По возможности использовать ADS‑B In/Out или иные средства оповещения о пилотируемой авиации.
Операционные процедуры и персонал
- Требования к обучению и сертификации операторов; тренировки в условиях ЧС и сценариях потери связи.
- Визуальный наблюдатель (VO) при полетах вблизи людей/техники; один VO на каждый воздушный коридор.
- Порядок разрешения на полет: предполётный брифинг, план полёта, зона работы, высоты, точки посадки, рейнджеры отказа.
- Ограничение числа одноразово работающих аппаратов в одном секторе; централизованный трекинг всех БПЛА на сцене.
- Протокол "пауза полётов" по команде авиа‑офицера при приближении пилотируемой авиации.
Специальные меры
- При длительном наблюдении или стационарных задачах предпочитать тетервованные дроны (меньше рисков падения, большая продолжительность).
- Для поиска/спасения использовать тепловизоры и оптические датчики с проверкой точности распознавания (чтобы избежать ложных срабатываний).
- Вести журнал полётов и телеметрии для последующего анализа инцидента и судебных/страховых вопросов.
Чек-лист перед вылетом (минимум)
- Разрешение от UAS-координатора и подтверждение зон запрета.
- Проверка погодных условий и предельных значений платформы.
- Заряд батарей и запас $\ge 15\text{мин}$ или остаток $\ge 20\%$ на посадку.
- Рабочие каналы связи и запасной канал.
- Наличие VO, план посадки и аварийного маршрута.
- Включённое геозонирование и запись данных.
Коротко: применять БПЛА можно и полезно, но только при строгой централизованной координации, технических гарантиях (резерв связи, geofencing, заряд), подготовленных операторах и жёстких ограничениях по высоте/дистанциям относительно пилотируемой авиации и людей.