Ситуация: автономное транспортное средство вынуждено выбирать между безопасностью пассажира и пешеходов. Какие моральные принципы (утилитаризм, деонтология, этика добродетелей и др.) применимы, как они конфликтуют и какое практическое решение вы бы предложили и обосновали?
Кратко — сначала какие этические школы применимы, как они конфликтуют, затем практическое решение и обоснование. 1) Применимые моральные принципы (суть и применение к AV) - Утилитаризм: цель — минимизировать суммарный вред/сумму страданий. Применение: выбирать манёвр, который минимизирует ожидаемые жертвы и тяжесть травм. - Деонтология (правила/права): некоторые действия нельзя совершать независимо от выгод (нельзя умышленно использовать человека как средство, соблюдение правил/прав). Применение: запрет на целенаправленное наведение автомобиля на конкретного человека, соблюдение ПДД. - Этика добродетелей: акцент на характере решений — ответственность, честность, забота. Применение: проектирование систем, проявляющих заботу о безопасности, прозрачность и смелость признавать ошибки. - Права/величины справедливости (равенство): нельзя дискриминировать по возрасту, полу, расе, социальному статусу; равное уважение к каждому. - Контрактуализм/Rawls-стиль: правила, которые люди согласовали бы с позиций незнания. Применение: общественные стандарты, защищающие наиболее уязвимых. 2) Где конфликтуют - Утилитаризм может требовать пожертвовать пассажиром ради большей пользы (меньше жертв среди пешеходов) — конфликт с деонтологией (нельзя умышленно убивать одного ради спасения других) и с правом пассажира на безопасность. - Деонтология может запретить любые манёвры, которые «используют» людей, даже если это увеличит общее количество жертв. - Равенство против оптимизации: утилитаризм может оправдать дискриминацию (например, спасти молодых вместо стариков) ради большего числа лет жизни; справедливость это запрещает. - Практический конфликт между желанием минимизировать риск и технической невозможностью точного прогнозирования. 3) Практическое решение (рекомендованная многоуровневая политика) A. Профилактика — первоочередно снижать вероятность дилеммы: - улучшение сенсоров, V2X, карты, скоростных ограничений, режимов предупреждения; дизайн, минимизирующий вероятность столкновений; - агрессивное соблюдение и улучшение ПДД (скорость, дистанция). B. Правила поведения (жёсткие ограничения + оптимизация): - базовое правило: соблюдение ПДД и максимальный поиск манёвра, не ведущего к прямому намеренному воздействию на конкретного человека; - оптимизационная цель: минимизация ожидаемого суммарного серьёзного вреда при ограничениях: mina∈A∑iwi E[harmi(a)]
\min_{a\in A} \sum_{i} w_i\,\mathbb{E}[harm_i(a)] a∈Amini∑wiE[harmi(a)]
где iii — все затронутые люди (пассажиры и пешеходы), wiw_iwi — равные веса для всех людей (чтобы запрещать дискриминацию), а AAA — допустимые манёвры, удовлетворяющие деонтологическим и правовым ограничениям. - ограничения CCC: не допускать манёвров, которые намеренно направляют автомобиль на конкретного человека, и запрещать использование защищённых характеристик: a∈A⇒не целиться в конкретное лицо,wi=wj ∀i,j с однотипными отличиями
a\in A \Rightarrow \text{не целиться в конкретное лицо},\quad w_i=w_j\ \forall i,j \text{ с однотипными отличиями} a∈A⇒нецелитьсявконкретноелицо,wi=wj∀i,jсоднотипнымиотличиями C. Разрешение крайних случаев: - если все допустимые манёвры приводят к существенному вреду и различий по ожидаемому вреду нет (равнозначные исходы) — использовать случайное (рандомизированное) правило как честный способ избегнуть системной предвзятости; - если один манёвру статистически явно хуже (больше ожидаемого вреда) — выбрать минимизирующий вред. D. Регулирование, прозрачность и ответственность: - публичные, регулируемые стандарты (национальные/международные) для поведения AV; - обязательная запись и отчётность (чёрный ящик), аудит алгоритмов независимыми органами; - запрет на пользовательские «настройки морали» (чтобы не допускать эгоистичных конфигураций). 4) Обоснование - Комбинация: утилитарный компонент даёт практический критерий минимизации вреда; деонтологические ограничения защищают от морально неприемлемых целенаправленных жертв и дискриминации; добродетельный и правовой подходы обеспечивают ответственность и публичное доверие. - Равные веса wiw_iwi защищают от дискриминации; деонтологические запреты предотвращают сознательное использование людей как средств; профилактика снижает частоту дилемм. - Рандомизация в равных случаях сокращает системную несправедливость; прозрачность и регулирование обеспечивают общественный контроль и легитимность. Коротко: делайте всё возможное, чтобы не попадать в дилемму; если дилемма неизбежна — минимизируйте ожидаемый вред с равными весами для всех людей, но при этом запрещайте целенаправленное жертвование и любую дискриминацию; закрывайте систему регуляцией, аудитом и прозрачностью.
1) Применимые моральные принципы (суть и применение к AV)
- Утилитаризм: цель — минимизировать суммарный вред/сумму страданий. Применение: выбирать манёвр, который минимизирует ожидаемые жертвы и тяжесть травм.
- Деонтология (правила/права): некоторые действия нельзя совершать независимо от выгод (нельзя умышленно использовать человека как средство, соблюдение правил/прав). Применение: запрет на целенаправленное наведение автомобиля на конкретного человека, соблюдение ПДД.
- Этика добродетелей: акцент на характере решений — ответственность, честность, забота. Применение: проектирование систем, проявляющих заботу о безопасности, прозрачность и смелость признавать ошибки.
- Права/величины справедливости (равенство): нельзя дискриминировать по возрасту, полу, расе, социальному статусу; равное уважение к каждому.
- Контрактуализм/Rawls-стиль: правила, которые люди согласовали бы с позиций незнания. Применение: общественные стандарты, защищающие наиболее уязвимых.
2) Где конфликтуют
- Утилитаризм может требовать пожертвовать пассажиром ради большей пользы (меньше жертв среди пешеходов) — конфликт с деонтологией (нельзя умышленно убивать одного ради спасения других) и с правом пассажира на безопасность.
- Деонтология может запретить любые манёвры, которые «используют» людей, даже если это увеличит общее количество жертв.
- Равенство против оптимизации: утилитаризм может оправдать дискриминацию (например, спасти молодых вместо стариков) ради большего числа лет жизни; справедливость это запрещает.
- Практический конфликт между желанием минимизировать риск и технической невозможностью точного прогнозирования.
3) Практическое решение (рекомендованная многоуровневая политика)
A. Профилактика — первоочередно снижать вероятность дилеммы:
- улучшение сенсоров, V2X, карты, скоростных ограничений, режимов предупреждения; дизайн, минимизирующий вероятность столкновений;
- агрессивное соблюдение и улучшение ПДД (скорость, дистанция).
B. Правила поведения (жёсткие ограничения + оптимизация):
- базовое правило: соблюдение ПДД и максимальный поиск манёвра, не ведущего к прямому намеренному воздействию на конкретного человека;
- оптимизационная цель: минимизация ожидаемого суммарного серьёзного вреда при ограничениях:
mina∈A∑iwi E[harmi(a)] \min_{a\in A} \sum_{i} w_i\,\mathbb{E}[harm_i(a)]
a∈Amin i∑ wi E[harmi (a)] где iii — все затронутые люди (пассажиры и пешеходы), wiw_iwi — равные веса для всех людей (чтобы запрещать дискриминацию), а AAA — допустимые манёвры, удовлетворяющие деонтологическим и правовым ограничениям.
- ограничения CCC: не допускать манёвров, которые намеренно направляют автомобиль на конкретного человека, и запрещать использование защищённых характеристик:
a∈A⇒не целиться в конкретное лицо,wi=wj ∀i,j с однотипными отличиями a\in A \Rightarrow \text{не целиться в конкретное лицо},\quad w_i=w_j\ \forall i,j \text{ с однотипными отличиями}
a∈A⇒не целиться в конкретное лицо,wi =wj ∀i,j с однотипными отличиями
C. Разрешение крайних случаев:
- если все допустимые манёвры приводят к существенному вреду и различий по ожидаемому вреду нет (равнозначные исходы) — использовать случайное (рандомизированное) правило как честный способ избегнуть системной предвзятости;
- если один манёвру статистически явно хуже (больше ожидаемого вреда) — выбрать минимизирующий вред.
D. Регулирование, прозрачность и ответственность:
- публичные, регулируемые стандарты (национальные/международные) для поведения AV;
- обязательная запись и отчётность (чёрный ящик), аудит алгоритмов независимыми органами;
- запрет на пользовательские «настройки морали» (чтобы не допускать эгоистичных конфигураций).
4) Обоснование
- Комбинация: утилитарный компонент даёт практический критерий минимизации вреда; деонтологические ограничения защищают от морально неприемлемых целенаправленных жертв и дискриминации; добродетельный и правовой подходы обеспечивают ответственность и публичное доверие.
- Равные веса wiw_iwi защищают от дискриминации; деонтологические запреты предотвращают сознательное использование людей как средств; профилактика снижает частоту дилемм.
- Рандомизация в равных случаях сокращает системную несправедливость; прозрачность и регулирование обеспечивают общественный контроль и легитимность.
Коротко: делайте всё возможное, чтобы не попадать в дилемму; если дилемма неизбежна — минимизируйте ожидаемый вред с равными весами для всех людей, но при этом запрещайте целенаправленное жертвование и любую дискриминацию; закрывайте систему регуляцией, аудитом и прозрачностью.