Картина изменений границ городской застройки в XX веке (упрощённая по этапам)
- Начало века (≈1900): компактное ядро вокруг порта/заводов, плотная застройка внутри радиуса $r_0$. На карте — резкие границы плотной сетки улиц.
- Между 1910–1940 (трамвайные/железнодорожные пригороды): рост вдоль линий трамвая/электричек — секторное удлинение коры вокруг ядра, умеренное распыление.
- Послевоенный бум 1945–1970 (автомобильная эра, массовое жильё): резкий рост районов с низкой плотностью; на карте — расширение сплошной застройки и новые «кольца» и коридоры вдоль шоссе.
- 1970–2000 (автосубурбия, edge cities): фрагментация: крупные автономные центры на периферии, полеобразное застройка, «прыжки» (leapfrogging) и коммерческие кластеры у магистралей.
Картографические признаки: из концентричной симметрии — вектора роста вдоль транспортных коридоров; появление «пробелов» (сельские островки) между застройкой; формирование полицентричности.
Ключевые факторы и механизмы влияния
1) Транспорт
- До 1940: привязка к трамваю/электричке формировала линейные пригородные пояса (коридорный рост).
- С приходом индивидуального авто и автобанов уменьшилась ценность близости к центру — стоимость времени поездки снизилась, позволив жить дальше. Результат: более равномерное периферийное расширение и «разрезание» ландшафта шоссе.
- Механизм в модели плотности: плотность населения по расстоянию часто аппроксимируется экспонентой $\rho (r)={\rho }_0{e}^{-\beta r}$. Падение транспортных издержек уменьшает $\beta$ → зона застройки расширяется (радиус, где $\rho$ превышает порог ${\rho }_{th}$: $r_c=\frac{1}{\beta }\ln \frac{{\rho }_0}{{\rho }_{th}}$).
2) Политика землепользования и планирование
- Зонирование (разделение на жилые/промышленные/коммерческие зоны) закрепляло низкоплотные однофамильные пригороды, ограничивая смешанность функций и вынуждая рост площади.
- Инструменты типа «зелёных поясов» сдерживали рост в близком пригороде, сдвигая развитие дальше (иногда усиливая leapfrogging).
- Нормы минимального участка/плотности, нормы парковки и дороги повышали потребность в земле, ускоряя разрастание.
3) Экономические циклы и кризисы
- Кризисы (Великая депрессия, 1970-е шоки) тормозили строительную активность, уменьшали доступность ипотеки и кредитов → на карте это «заморозки» расширения, иногда уплотнение внутри существующих границ.
- Послевоенный бум доступных кредитов и субсидий (в т.ч. ипотечных) дал сильный импульс периферии.
- Рецессии могут изменять качественный состав застройки: замедление нового субурбия и рост реабилитации центра.
4) Экономическая структура и рынок земли
- Децентрализация рабочих мест (перенос промышленных зон, появление коммерческих парков) создаёт спрос на периферию ближе к новым узлам — формируются «edge cities».
- Спекуляция и доступность сельхозземли по низкой цене способствовали leapfrogging и истинному урбанизированному шлейфу.
5) Социально-культурные факторы
- Желание индивидуального дома с садом, престиж пригородной жизни и расовая/классовая сегрегация влияли на выбор мест проживания, ускоряя однонаправленный рост.
Простая количественная интерпретация
- Если население выросло в $P$-раз и городская застроенная площадь выросла в $A$-раз, то средняя плотность изменилась как $\frac{{\rho }_f}{{\rho }_i}=\frac{P}{A}$. Часто в XX в. $A$ росла быстрее чем $P$ → падение средней плотности и рост периферии.
- Параметр $\beta$ в $\rho (r)={\rho }_0{e}^{-\beta r}$ определяется транспортными издержками, ценой земли и нормативами: снижение $\beta$ → увеличение радиуса застройки $r_c$ по формуле выше.
Взаимодействие факторов (коротко)
- Транспорт задаёт направление и скорость; политика направляет/ограничивает рост (зелёные пояса, зонирование); экономические кризисы модифицируют финансирование и темпы. Вместе они формируют паттерны: секторный рост вдоль линий, кольцевой — при массовых жилищных программах, фрагментированный — при автоориентированном и рыночном развитии.
Короткий вывод
Периферийное разрастание XX века — результат сочетания доступного транспорта (особенно автомобиля), институциональных решений по землепользованию и финансовых стимулов для жилья; экономические кризисы действовали как временные тормоза или переключатели, меняя интенсивность и характер застройки.