Краткая оценка: рост ДТП с электросамокатами обычно связан с быстрым увеличением парка, недостаточной инфраструктурой, низкой соблюдаемостью правил, плохим техобслуживанием и отсутствием обязательных мер безопасности. Предлагаемые меры — нормативные и профилактические:
Нормативные меры
- Ввести минимальный возраст для самостоятельного управления: минимум $16$ лет; при аренде — верификация личности.
- Обязательное страхование ОСАГО/ответственности для оперторов и владельцев (каршеринга/частных) с минимальными лимитами ответственности.
- Установить конструктивный предел скорости для ЕС: максимум $...$ км/ч — рекомендую $25$ км/ч; для движения по пешеходным зонам/плотным тротуарам ограничение до $6$–$10$ км/ч.
- Ввести нулевую или минимальную допустимую концентрацию алкоголя за рулём: допустимый BAC $0,0$.
- Обязательные техтребования: фары, стоп-сигнал, звонок/сигнал, световозвращатели, эффективные тормоза; период техосмотра/обязательное ТО для операторов не реже чем раз в $30$ дней.
Профилактика и операционные требования
- Обязательное надевание шлема при управлении (введя штрафы или блокировку аренды без подтверждения).
- Обучение/тест перед первой арендой: краткий онлайн-курс + тест (время прохождения $5$–$10$ минут).
- Требования к операторам: регулярное обслуживание и проверка, быстрый разбор аварий и отзыв неисправных единиц; ведение журнала ремонтов.
- Геозонирование (geofencing): автоматическое снижение скорости или блокировка в пешеходных зонах, возле школ, на узких улицах; ночные ограничения в особо опасных зонах.
- Лимит плотности парка в центре города и правила парковки: только в выделенных стоянках, штрафы за блокирование тротуаров.
Инфраструктура и городской менеджмент
- Развитие отдельной сети вело/электротранспортных дорожек, физически отделенных на основных магистралях.
- Маркировка и освещение пешеходных переходов и перекрёстков; установка точек безопасной парковки и зарядки.
- Внедрение модулей замедления/торможения на узких участках (пролёты с лежачими полицейскими/сужения).
Контроль, аналитика и просвещение
- Обязательная отчётность операторам о ДТП и неисправностях в стандартизированном формате; единая городская база инцидентов и KPI по снижению травматизма.
- Камеры и мобильная инспекция для контроля скорости, парковки и проверки алкоголя; штрафы и блокировки аккаунтов нарушителей.
- Информационные 캠пании: безопасное поведение, правильная парковка, польза шлемов; программы в школах и вузах.
Экстренные и побочные меры
- Требование к операторам о быстрой связке с экстренными службами и предоставлении данных о поездке при ДТП.
- Создание пилотных зон с повышенными мерами (низкая скорость, усиленный контроль) и оценкой эффекта перед масштабированием.
Реализация и мониторинг
- Внедрять поэтапно: пилоты $3$–$6$ месяцев, измерение ключевых метрик (количество ДТП, тяжесть травм, жалобы).
- Корректировать нормы по результатам пилотов и открытых данных.
Эти меры в комплексе (регулирование, техника, инфраструктура, контроль и образование) дают наибольший эффект при снижении травматизма.