Коротко — как анализировать данные и что предлагать.
1) Аналитический подход (какие показатели считать и какие модели применять)
- Собрать по годам: число погибших пешеходов, серьёзных травм, пробег/пешеходный трафик, возраст/пол, время суток, место (улица, перекрёсток, прилегающие зоны), тип дороги, скорость, алкоголь/наркотики, наличие пешеходной инфраструктуры.
- Базовые показатели: смертность пешеходов на $100000$ населения; доля пешеходов в общей смертности в ДТП; тренд за 5 лет. Все расчёты чисел и процентов оформлять как: например, смертность $=\frac{\text{пешеходные смерти}}{\text{население}}\times 100000$.
- Стат. анализ: описательная статистика; временные ряды для трендов; пространственный анализ (hotspot); регрессионные модели для счётных данных — Poisson/negative binomial для влияния факторов; логистическая регрессия для вероятности летального исхода в столкновении.
- Формула целевой трансформации: если базовый уровень смертей $D_0$ и целевое относительное сокращение $R$, то целевой уровень через $T$ лет $D_T=D_0\times (1-R)$.
2) Типичные ключевые факторы риска (что ожидаемо найдётся в статистике)
- Скорость движения: высокая скорость на улицах без разделения и переходов.
- Ночное/плохая освещённость: повышенная доля происшествий в тёмное время.
- Отсутствие/неудовлетворительное состояние тротуаров и безопасных переходов (особенно на загруженных магистралях).
- Переход вне пешеходного перехода (mid‑block crossings).
- Вовлечение водителя в состоянии опьянения/наркотиков.
- Уязвимые группы: люди старше $65$ лет, дети; мужчины чаще пострадавшие.
- Высокая доля ДТП на периферийных магистралях и вблизи школ/торговых центров.
(В каждом пункте вычислить долю случаев: например, доля ночных смертей $=\frac{\text{ночные смерти}}{\text{все пешеходные смерти}}\times 100\%$.)
3) Целевая программа снижения числа погибших среди пешеходов — структура и конкретные меры
Цель: сократить смертность пешеходов на $R=30\%$ за $T=5$ лет (можно менять). Формула контроля: $D_T=D_0\times (1-R)$.
Ключевые направления и меры (кратко, с целями и KPI)
- Управление скоростью:
- Ввести/расширить зоны $30\text{km/h}$ в жилых и школьных районах; снизить скорости на близких к пешеходным магистралях до $50\text{km/h}$. KPI: доля улиц в жилых зонах с лимитом $30\text{km/h}$ увеличить до $X\%$ за $T$ лет.
- Инфраструктура:
- Установить/модернизировать пешеходные переходы, островки безопасности, расширить тротуары, уменьшить ширину полос там, где безопасно. KPI: число восстановленных/построенных метров тротуаров в год; число безопасных переходов создано.
- Освещение и видимость:
- Улучшить уличное освещение на пешеходных магистралях и у переходов; применять светоотражающую разметку. KPI: снижение доли ночных смертей на $Y\%$.
- Правоприменение и технологии:
- Расширить автоматический контроль скорости (камеры), усилить контроль за вождением в пьяном виде. KPI: количество фиксируемых нарушений/дней работы камер; снижение средней скорости.
- Защита уязвимых групп:
- Маршруты "безопасный путь в школу", временные ограничения скорости в часы прихода/ухода. KPI: снижение детских случаев в школьных зонах.
- Образование и коммуникация:
- Кампании по повышению видимости пешеходов, обучение ПДД в школах, курсы для пожилых пешеходов. KPI: охват кампаний, опросы по знанию ПДД.
- Транспортная политика и безопасность автомобилей:
- Содействие в установке AEB (автоматическое экстренное торможение) и технологии защиты пешеходов у автопроизводителей; требования к дизайну фронта. KPI: доля парка с AEB.
- Пострадавшие и медицинская помощь:
- Сократить время до оказания помощи, обучение скорой. KPI: среднее время до оказания помощи.
4) Пример распределения бюджета (ориентир)
- Инфраструктура $40\%$, правоприменение/техника $25\%$, образование/коммуникация $10\%$, меры по безопасности транспорта $10\%$, мониторинг и оценка $5\%$, резерв/администрирование $10\%$.
5) Мониторинг и оценка эффекта
- Базовый год: фиксировать $D_0$ (смертей и тяжёлых травм).
- Ежегодные KPI: смертность пешеходов на $100000$ населения; доля ночных; средняя скорость на ключевых участках; число созданных переходов/м отремонтированных тротуаров.
- Оценка воздействия: использовать интервальное сравнение (before/after) и регрессионный контроль для оценки эффекта каждой меры; интерпретировать результаты с учётом сезонности и экспозиции (пешеходного трафика).
6) Быстрые приоритеты первых $12$ месяцев
- Анализ данных для точечной карты горячих точек; установка временных мер на худших участках; развёртывание камер на основных коридорах; начало работ по критическим тротуарам и освещению; запуск кампании по снижению скоростей в жилых зонах.
Если хотите, могу:
- на основе ваших конкретных данных за 5 лет провести анализ рисков и предложить приоритеты по районам (пришлите таблицу), или
- настроить шаблоны KPI и форму отчёта для мониторинга.