Инженерные меры
- Снижение проектной скорости и сужение проезжей части: установить лимит $30\text{км/ч}$ в жилых и торговых зонах, применять полосы сужения, островки и шиканирование для принудительного снижения скорости.
- Пропилы и расширения тротуаров (curb extensions, bulb-outs) у переходов — сокращают дистанцию пересечения и улучшают видимость.
- Поднятые переходы и "лежачие полицейские" (raised crosswalks, speed bumps) на подходах к пешеходным магистралям.
- Устройство островков безопасности (refuges) на широких улицах, разделяющих переход на два этапа.
- Убрать парковку непосредственно у перекрёстков и пешеходных переходов: запрет в зоне $[10,20]\text{м}$ до перехода для улучшения обзора.
- Буферная парковка и защитные барьеры между парковкой и тротуаром (protected parking lanes) — уменьшает "dooring" и случайные выезды на тротуар.
- Переразметка парковочных мест: параллельная парковка вместо диагональной на узких улицах; рассмотреть обратную (reverse) парковку там, где она повышает безопасность при выезде.
- Интеллектуальные решения: датчики паркинга, адаптивное освещение переходов, приоритет пешеходам на перекрёстках с датчиками присутствия.
Правовые и административные меры
- Внедрить политику "Vision Zero" с целевыми показателями сокращения травматизма и ответственности органов.
- Сниженные ограничения скорости на улицах с высокой пешеходной плотностью до $30\text{км/ч}$ нормативно.
- Ужесточение ответственности водителей при наезде на пешеходов (адм. штрафы, лишение прав при повторных нарушениях) и усиление ответственности при парковке в аварийных зонах.
- Автоматизированная фиксация нарушений: камеры скорости, фиксация непредоставления преимущества пешеходам, нарушение парковки у переходов.
- Регулирование и контроль парковочной емкости: платная парковка, зоны резидентской парковки, ограничение числа парковочных мест у школ и торговых центров.
- Стандарты проектирования улиц: обязательные требования по видимости на выездах из парковок, минимальные ширины тротуаров и инфраструктуры для пешеходов.
- Координация с планированием: уменьшение ориентации на транспортные мощности в пользу смешанного использования и пешеходных коридоров.
Образовательные и поведенческие меры
- Кампании для водителей: риски скорости, правила приоритетов, безопасный выезд с парковки и внимание к "dooring".
- Программы для детей и школ: безопасные маршруты, обучение пересечению улиц, сопровождение на пути в школу.
- Обучение водителей новых сервисов (каршеринг, доставка): обязательные курсы по безопасной парковке и взаимодействию с пешеходами.
- Наклейки/маркировка на парковках: указания при выезде (смотрите в зеркала), визуальные подсказки при опасных манёврах.
- Публичное информирование о изменениях городской инфраструктуры и пилотных проектах, вовлечение сообщества в выбор мер.
- Поведенческие nudges: динамические табло скорости, визуальные сокращения полос, яркое обозначение переходов для повышения внимательности.
Мониторинг и поэтапная реализация
- Пилотные участки с измерением: средняя скорость, число наездов, тяжесть травм — до/после вмешательства.
- Ключевые индикаторы: снижение средних скоростей, уменьшение числа наездов и тяжёлых исходов, повышение доли соблюдения ограничений.
- Системный подход: сочетать инженерные, правовые и образовательные меры; приоритет — снижение скорости и улучшение видимости пешеходов.
Ключевой тезис: снижение скорости до $30\text{км/ч}$, улучшение видимости на переходах и устранение парковки у критических точек в сочетании с контролем и просвещением дают наибольший эффект в сокращении числа наездов на пешеходов.