Кратко: глобальные цепочки поставок определяют, где добывают ресурсы, где их перерабатывают, кто получает основную ренту и каково экологическое/социальное воздействие — через концентрацию производства, транспортные маршруты, инвестиции в инфраструктуру и политические решения.
Примеры и механизмы
1) Редкоземельные металлы
- Факты: в разные периоды Китай контролировал до $\sim 90\%$ мировой переработки редкозёмов и значительную долю добычи.
- Цепочка: добыча (минералы) → концентраты → переработка/разделение → сплавы и компоненты (магниты, электроника). Большая добавочная стоимость приходится на стадии переработки и производства компонентов.
- Роль транспорта/торговли: концентрация переработки в Китае уменьшает логистику сырья, но создаёт уязвимость для импортеров; узкие пути экспорта/импорта комплектующих (контейнерные хабы) усиливают транзитные риски.
- Геополитика: экспортные ограничения, субсидии кластерам, диверсификация поставок (развитие переработки в Австралии, США, ЕС), страховые/санкционные инструменты. Пример: ограничения Китая 2010 и угрозы использовать редкоземы как рычаг влияния на торговлю.
2) Пальмовое масло
- Факты: Индонезия и Малайзия дают около $\sim 85\%$ мирового производства пальмового масла.
- Цепочка: плантации → первичная переработка (мила) → рафинация и фасовка → глобальные пищевые/биодизельные рынки. Большая часть экспорта идёт морем через портовые хабы Юго‑Восточной Азии.
- Транспорт/сети: доступность портовой инфраструктуры и фрахтовые ставки влияют на конкурентоспособность; разрыв логистики (погодные/портовые проблемы) сказываются на цепочках питания и ценах.
- Геополитика/регулирование: национальные субсидии, моратории на вырубку, сертификаты (RSPO), экспортные ограничения (временные запреты для стабилизации внутренних цен) формируют распределение инвестиций и смену регионов расширения плантаций.
3) Кобальт
- Факты: добыча концентрируется в ДРК — примерно $\sim 70\%$ мировой добычи; существенная часть переработки и химических соединений контролируется компаниями и заводами в Китае (порядка $\sim 60\%-70\%$ переработки/рафинации).
- Цепочка: рудник (часто артельная/мелкомасштабная добыча) → консервация и экспорт → переработка/химия → компоненты для батарей. Для автопрома и аккумуляторов важна чистота и стабильность поставок.
- Транспорт/сети: слабая инфраструктура на местах делает логистику дорогой и уязвимой; морские маршруты и перевалочные пункты в Китае/Европе критичны.
- Геополитика: иностранные инвесторы (особенно китайские), конкуренция за концессии, инициативы по эскапированию риска (создание запасов, прямые контракты, "nearshoring" переработки), стандарты по этичности добычи приводят к перераспределению инвестиций.
Как транспортные/торговые сети и геополитика формируют экономическую географию
- Концентрация добавленной стоимости: переработка чаще сосредоточена ближе к крупным промышленным рынкам или в странах с дешёвой энергией/трудом → сырьевые регионы остаются с низкой долей дохода.
- Инфраструктурный эффект (path dependence): инвестиции в порты, железные дороги и заводы создают устойчивые кластеры; развертывание инфраструктуры (в т.ч. через внешние инвестиции, напр. инициативы типа Belt and Road) закрепляет новые маршруты.
- Транспортные узкие места и риски: стратегические проливы (напр., Малаккский пролив — около $\sim 25\%$ мирового морского трафика энергоресурсов/контейнеров), блокировки или санкции быстро влияют на доступность и цену ресурсов.
- Политические инструменты: экспортные запреты/пошлины, субсидии, стратегические запасы, международные соглашения и стандарты (экологические/этические) перенаправляют потоки и инвестиции.
- Корпоративная стратегия: вертикальная интеграция, долгосрочные контракты, диверсификация поставщиков и локализация производства (reshoring/nearshoring) перераспределяют экономические центры цепочек.
- Социально‑экологические эффекты: глобальные цепочки стимулируют масштабное использование земли/рабочей силы в местах добычи/плантаций, что меняет локальную экономику, политическую власть и экологию.
Короткий вывод: глобальные цепочки поставок и связанные с ними транспортные маршруты, инфраструктура и политические решения концентрируют переработку и прибыль в одних местах и оставляют добычу и внешние издержки в других; геополитические действия (экспортные ограничения, инвестиции, альянсы) и логистика (порты, маршруты, узлы) активно перераспределяют экономическую географию ресурсов.